Aujourd’hui, mardi 2 décembre 2025, actif-trafiC, CITraP, UTP, Back-on-Track, Pro Bahn, ATE, Läbigi Stadt, CESAR, les Vert·e·s et le PS ont déposé deux pétitions totalisant plus de 50’000 signatures en faveur des trains de nuit. Les signataires demandent aux responsables politiques de soutenir la promotion de la liaison en train de nuit entre Bâle et Copenhague/Malmö et de renoncer aux coupes dans les transports publics. Continuer la lecture →

Des matériaux contenant de l’amiante auraient été utilisés dans la construction de certains trains encore en service aujourd’hui. Les CFF lancent une vaste analyse pour mieux évaluer les risques pour leurs collaborateurs.
L’amiante est un matériau de construction particulièrement dangereux: l’inhalation de ses fibres peut provoquer des maladies graves, notamment des cancers.

Continuer la lecture →

Nous relayons un communiqué de la Conférence des transports de la Suisse occidentale (CTSO)
La CTSO soutient l’Alliance des villes pour de meilleures connexions ferroviaires sur la ligne du Pied-du-Jura. Elle salue la mobilisation organisée à Genève par l’Alliance des Villes.
Les revendications et les craintes exprimées à cette occasion font écho aux positions défendues par la CTSO auprès des CFF et de l’Office fédéral des transports (OFT) lors de la mise en place de l’Horaire 2025.

Continuer la lecture →

Au moment où la mobilité régionale fait débat, René Longet prône la réhabilitation de la «ligne du Tonkin», d’Evian à St-Gingolph, qui permettrait de boucler la boucle du Léman et d’éviter que tous les trains de Genève au Valais passent obligatoirement par Lausanne. Un investissement qui, selon l’expert en durabilité, s’inscrit dans la suite logique du réseau Léman Express. Continuer la lecture →

L’ancien directeur des CFF très critique envers les projets d’extension du réseau ferroviaire et demande un moratoire / Forum / 2 min. / le 6 juin 2024
L’ancien directeur des CFF Benedikt Weibel a vertement critiqué, dans un document révélé jeudi par les journaux de Tamedia, les projets d’extension du réseau ferroviaire, qualifiant de « folie » les investissements de 18 milliards qui sont prévus. Il accuse la Confédération de jeter l’argent par les fenêtres.

Continuer la lecture →

Les CFF ont annoncé un bénéfice de 267 millions de francs. Loin des réjouissances, des travailleur·euses témoignent des conséquences de la pénurie du personnel et de la pénibilité au quotidien. Le travail sur appel, en urgence, est de plus en plus fréquent. Lorsqu’un rail se casse, la réparation doit être immédiate pour que le trafic ferroviaire reprenne au plus vite.

Continuer la lecture →

Le canton vise une cadence de trente minutes sur tout le réseau à l’horizon 2050.
Pour Nuria Gorrite, seul un report massif de la route au rail permettra de concilier objectif climatique et besoins de mobilité.
Anticiper aujourd’hui pour mieux se défendre à Berne demain: tel est l’esprit, en substance, de la présentation jeudi à Lausanne de la stratégie ferroviaire vaudoise «Vision 2050». Avec une augmentation de 30% du volume de mobilité par rapport à 2015 d’ici à cette date, la conseillère d’État chargée des Transports, Nuria Gorrite, n’a pas hésité à parler de «chantier du siècle.»

Continuer la lecture →

Voici le contenu du courrier adressé par Acidus à la Municipalité de Lausanne le 5 décembre 2023, concernant la gare de Lausanne au sujet duquel nous attendons des réponses :
« Lors de notre dernière Assemblée générale, nous avons abordé le sujet épineux de la gare de Lausanne. Les usagers ne sont pas satisfaits de son état actuel.

Continuer la lecture →

La Métropole lémanique salue le soutien de la Commission des transports du Conseil des États au développement de l’axe ferroviaire Lausanne-Genève
En proposant l’adoption d’une motion visant à augmenter les capacités de la ligne ferroviaire Lausanne-Genève, la Commission des transports et des télécommunications du Conseil des Etats fait un pas indispensable en direction d’un réseau ferroviaire suisse cohérent et fiable. Continuer la lecture →

Alors que la Confédération voulait mettre l’accent sur le trafic de proximité et d’agglomération dans son projet d’investissement Rail 2050, le Parlement veut lui que la priorité soit mise sur le trafic grandes lignes et la « Croix fédérale » nord-sud/est-ouest. Continuer la lecture →