Les CFF lâchent du lest

RÉAMÉNAGEMENT DE LA GARE • L’extension de la gare de Lausanne modifiera le paysage urbain. Si plusieurs immeubles côté lac sont voués à la destruction, les CFF entendent limiter autant que possible l’impact sur les habitants.

Etudes, discussions, dialogues: tels sont les trois mots d’ordre des CFF dans le vaste projet d’agrandissement de la gare de Lausanne. Une façon de regagner un peu de capital sympathie auprès des habitants des quartiers sous gare. Après le choc de l’annonce, début juillet 2011, de la démolition programmée de certaines habitations des Epinettes et du Simplon pour permettre l’extension de la gare, les CFF ont dû faire face à un vent de révolte. Pétition, banderoles placardées sur les immeubles, les riverains ont fait de la résistance.

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Le durcissement des CFF fâche les voyageurs et le personnel

Amendes salées, restrictions diverses.

Les nouvelles mesures passent mal auprès des usagers

Mieux vaut se prémunir d’un billet

Depuis le changement d’horaire, ça râle sec dans les compartiments des trains. Motif: l’introduction de plusieurs mesures perçues comme vexatoires par les voyageurs et maladroites par le personnel. En vrac, l’amende de 90 francs – au lieu de 10 francs – infligée aux personnes qui voyagent sans billet dans les trains grandes lignes. La hausse de 5 à 10 francs du montant minimum du surclassement. Et, cerise sur le gâteau, la possibilité de faire payer un billet demi-tarif au voyageur qui étale ses bagages sur un deuxième siège dans un train bondé. Continuer la lecture

L’État et les banques : Les dessous d’un hold-up historique

Alors que l’année 2011 nous a abreuvés de pseudo-explications de toute nature sur la « crise » financière qui secoue notamment les pays de l’Union Européenne, la fascinante conférence donnée le 3 décembre 2011 par Myriet Zaki et Etienne Chouard nous fournit matière à réflexion sur les véritables causes de cette « crise » et sur les moyens d’en sortir. La conférence est longue mais ceux qui l’auront écoutée jusqu’au bout ne le regretteront pas. – Silvia Cattori Continuer la lecture

La révolution en marche de l’Islande

Un reportage à la radio italienne à propos de la révolution en cours en Islande est un exemple frappant du peu d’intérêt de nos médias pour le reste du monde. Les Américains se rappeleront peut-être qu’au début de la crise financière de 2008, l’Islande a littéralement fait banqueroute. Les raisons ont été indiquées seulement en passant, et depuis, ce membre peu connu de l’Espace économique européen est retourné aux oubliettes de l’info.

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Pourquoi faut-il que les Etats payent 600 fois plus que les banques ?

Ce sont des chiffres incroyables. On savait déjà que, fin 2008, George Bush et Henry Paulson avaient mis sur la table 700 milliards de dollars (540 milliards d’euros) pour sauver les banques américaines. Une somme colossale. Mais un juge américain a récemment donné raison aux journalistes de Bloomberg qui demandaient à leur banque centrale d’être transparente sur l’aide qu’elle avait apportée elle-même au système bancaire.

Après avoir épluché 20 000 pages de documents divers, Bloomberg montre que la Réserve fédérale a secrètement prêté aux banques en difficulté la somme de 1 200 milliards au taux incroyablement bas de 0,01 %. Continuer la lecture

La misère sur un tas d’or

Les assureurs encaissent 600 millions de bénéfices et facturent pour près de 2 milliards de « frais administratifs » par an.

« Les caisses roulent sur la jante », a déclaré Yves Rossier lundi lors de l’émission TTC de la TV romande. Et le directeur de l’Office fédéral des assurances sociales (OFAS) de poursuivre : « Nous avons vécu sans problèmes durant l’époque des Trente Glorieuses et celle où l’Occident s’enrichissait sur le dos du reste de la planète ».

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Faut-il vraiment célébrer les 10 ans de la Déclaration de Doha ?

Le 14 novembre 2001, après d’intenses négociations entre pays du Nord et du Sud, la Déclaration de Doha sur les Aspects de Droits de Propriété Intellectuelle qui touchent au Commerce (ADPIC, ou TRIPS en anglais) et la Santé publique était adoptée lors d’une Conférence ministérielle de l’OMC au Qatar. Ce texte réaffirmait le droit des Etats membres de l’OMC d’exploiter pleinement toutes les flexibilités contenues dans l’Accord ADPIC afin de protéger la santé publique et promouvoir l’accès aux médicaments pour tous. Si la percée politique de cette Déclaration était majeure en 2001, le bilan de sa mise en œuvre, dix ans plus tard, reste mitigé. Continuer la lecture

Tri du courrier: quand la machine remplace le facteur

GÉANT JAUNE • Le 1er mars prochain, Genève inaugurera le tri séquentiel. Les postiers craignent une baisse drastique de leur temps de travail.

Des machines qui avalent 40 000 lettres par heure, capables de déchiffrer la quasi-totalité des adresses, même lorsqu’elles sont écrites à la main, tel est le défi relevé par le tri séquentiel automatique. Un outil performant grâce auquel La Poste Suisse entend rester «moderne, compétitive» et, accessoirement, maintenir son chiffre d’affaires, 910 millions de francs de bénéfices en 2010, sans doute autant cette année.
Concrètement, après trois passages successifs dans les entrailles de ces machines, le courrier en ressort classé non seulement par quartier, mais aussi dans l’ordre de distribution de la tournée, jusqu’à l’ordre des boîtes aux lettres! Une dernière étape effectuée jusqu’ici manuellement par les facteurs, en début de service, dès 6 heures du matin. De quoi leur simplifier la vie? En théorie seulement. Continuer la lecture

1, due, 100 officine

INTERVIEW – Cet automne est sorti un magnifique film qui est le second chapitre de l’histoire de la grève aux ateliers CFF Cargo à Bellinzone – les officine. Malheureusement, peu de monde le verra en salle. A moins de faire pression ou d’attendre le DVD! Le journal syndicom a demandé au réalisateur Danilo Catti pourquoi il était important de mettre en images ces événements. Continuer la lecture

1, due, 100 officine

Un film à aller voir !

Documentaire, 78 min.
de Danilo Catti

Suisse, Août 2011

Le 7 mars 2008, la direction des chemins de fers suisses (CFF) annonce la privatisation de la maintenance des wagons et la délocalisation de l’entretien des locomotives. Les ateliers Cargo CFF entrent immédiatement en grève. Le bras de fer dure trente jours. Le ministre des transports doit intervenir. La direction des CFF est contrainte de retirer son plan et une table ronde est instituée pour garantir le maintien des usines jusqu’en 2012. Mais la confiance est gravement atteinte, et la reprise du travail pleine d’embûches. Les travailleurs ont remporté une bataille, reste à gagner la guerre.