RÉAMÉNAGEMENT DE LA GARE • L’extension de la gare de Lausanne modifiera le paysage urbain. Si plusieurs immeubles côté lac sont voués à la destruction, les CFF entendent limiter autant que possible l’impact sur les habitants.

Etudes, discussions, dialogues: tels sont les trois mots d’ordre des CFF dans le vaste projet d’agrandissement de la gare de Lausanne. Une façon de regagner un peu de capital sympathie auprès des habitants des quartiers sous gare. Après le choc de l’annonce, début juillet 2011, de la démolition programmée de certaines habitations des Epinettes et du Simplon pour permettre l’extension de la gare, les CFF ont dû faire face à un vent de révolte. Pétition, banderoles placardées sur les immeubles, les riverains ont fait de la résistance.

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Amendes salées, restrictions diverses.

Les nouvelles mesures passent mal auprès des usagers

Mieux vaut se prémunir d’un billet

Depuis le changement d’horaire, ça râle sec dans les compartiments des trains. Motif: l’introduction de plusieurs mesures perçues comme vexatoires par les voyageurs et maladroites par le personnel. En vrac, l’amende de 90 francs – au lieu de 10 francs – infligée aux personnes qui voyagent sans billet dans les trains grandes lignes. La hausse de 5 à 10 francs du montant minimum du surclassement. Et, cerise sur le gâteau, la possibilité de faire payer un billet demi-tarif au voyageur qui étale ses bagages sur un deuxième siège dans un train bondé. Continuer la lecture →

INTERVIEW – Cet automne est sorti un magnifique film qui est le second chapitre de l’histoire de la grève aux ateliers CFF Cargo à Bellinzone – les officine. Malheureusement, peu de monde le verra en salle. A moins de faire pression ou d’attendre le DVD! Le journal syndicom a demandé au réalisateur Danilo Catti pourquoi il était important de mettre en images ces événements. Continuer la lecture →

Un film à aller voir !

Documentaire, 78 min.
de Danilo Catti

Suisse, Août 2011

Le 7 mars 2008, la direction des chemins de fers suisses (CFF) annonce la privatisation de la maintenance des wagons et la délocalisation de l’entretien des locomotives. Les ateliers Cargo CFF entrent immédiatement en grève. Le bras de fer dure trente jours. Le ministre des transports doit intervenir. La direction des CFF est contrainte de retirer son plan et une table ronde est instituée pour garantir le maintien des usines jusqu’en 2012. Mais la confiance est gravement atteinte, et la reprise du travail pleine d’embûches. Les travailleurs ont remporté une bataille, reste à gagner la guerre.

N.B.: Encore un service qui disparaît !

La nouvelle mesure entre en vigueur le 11 décembre. Le surclassement sera, lui, toujours possible.

L’usage qui prévaut dans les transports publics régionaux deviendra la norme: il ne sera plus possible aux passagers des grandes lignes d’acheter dans le train leur billet dès le 11 décembre. Les voyageurs sans titre de transport valable devront payer un supplément de 90 francs au moins. Continuer la lecture →

Polémique | La mise à l’enquête de dispositifs d’insonorisation ne tient pas compte de la modernisation étudiée de la ligne Lausanne-Genève

«Quand on m’a raconté que les CFF voulaient construire des murs antibruit à la place de la troisième voie, j’ai pensé que c’était un gag.» Présidente des libéraux vaudois, Catherine Labouchère n’en revient toujours pas. Le transporteur a mis à l’enquête le 16 août dernier une multitude de dispositifs d’insonorisation entre Founex et Gland. Particularité de ces 7,5 kilomètres au total de parois diverses: elles doivent voir le jour à quelques mètres des rails. Du coup, elles empiètent sur l’espace nécessaire à la construction de la fameuse troisième voie La députée de Gland défendra mardi une interpellation au Grand Conseil. Les murs antibruit sont déjà assurés de faire un boucan d’enfer au niveau politique. Continuer la lecture →

L’ancienne régie fédérale s’apprête à acheter des trains pour plus de 2 milliards de francs. Ces rames mettront Berne à moins d’une heure de Lausanne et pourraient créer plus de 400 emplois dans le canton.

Une guerre industrielle sans précédent secoue le monde ferroviaire suisse. En voulant tenir la vieille promesse faite aux Romands de mettre Berne à moins d’une heure de Lausanne, les CFF vivent depuis quelques semaines sous haute pression. Ecrasés sous des piles de documents livrés par camionnettes entières, leurs dirigeants doivent désigner, avant cet été, le vainqueur du plus grand appel d’offres lancé dans l’histoire du rail suisse: l’achat de 59 trains à deux étages pour plus de 2 milliards de francs. Continuer la lecture →

FIXATION DES PRIX – Selon quels critères les CFF décident-ils le prix des billets? Pas facile d’y voir clair. Même Monsieur Prix s’y est cassé les dents.

Certains trajets en train coûtent plus cher que d’autres. Officiellement, les CFF se basent sur le kilométrage pour fixer leurs prix. Mais pourquoi le billet Berne –Zurich (56 minutes) coûte-t-il le même prix que celui de Berne à Genève (1 h 41)? «Sur certains parcours, nous utilisons un système de kilomètres additionnels. Ces prestations jouissent d’une qualité supérieure du point de vue de la vitesse, du confort, des cadences et de l’horaire»

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