Trafic ferroviaire | La hausse prévue du prix des billets CFF suscite d’âpres négociations, le surveillant des prix ayant exprimé son désaccord avec une augmentation de certains tarifs.
En moyenne, les billets CFF devraient connaître à la fin de l’année un renchérissement de 6,4%.
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Cargo | Les CFF s’allient à Hupac pour le transport des marchandises entre l’Allemagne et l’Italie. Le 1er janvier 2011, ils fonderont ensemble la nouvelle société SBB Cargo International.
Suite à l’intégration, CFF Cargo supprimera 157 emplois au cours des deux prochaines années.
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La nouvelle entreprise SBB Cargo International proposera moins de postes de travail que l’actuel secteur international de CFF Cargo. Celle-ci promet qu’il n’y aura pas de licenciement de personnel soumis à la convention collective. La filiale des CFF proposera aux personnes qui perdront leur emploi de nouveaux postes dans la nouvelle société, qui offrira 480 emplois, ou au sein du groupe CFF.
A chaque jour suffit sa peine… à chaque nouvelle aussi ! Les CFF ne savent plus comment nous faire payer les billets plus chers… Il y a peu de temps, il parlaient de tarifs plus importants aux heures de pointe, aujourd’hui c’est selon que nous voyagerons dans un wagon plus ou moins neuf ? seraient-t-ils tombés sur la tête ?
21.05.2010 – mise à jour: 28.06.2010
Selon une contre-expertise de l’audit de réseau des CFF, il faudra 500 millions de francs par an pour l’entretien de l’infrastructure. En février, l’ancienne régie chiffrait ses besoins à 850 millions.
Pour mieux déterminer les besoins futurs, l’OFT et les CFF vont mettre sur pied une surveillance étroite de l’état du réseau.
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PROPOSITION – Des députés de tous les partis politiques s’unissent pour exiger des locaux pas chers pour les associations à proximité de la gare de Lausanne. Ils seraient situés dans le futur Musée cantonal des beaux-arts.
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Les trains à deux étages pourraient en être équipés. Car il y aurait une demande
le 07 juin 2009
LeMatin.ch & les agences
Après la mise à disposition des voyageurs de première classe d’un salon «lounge» en gare de Zurich et d’un service de repas sur la ligne du Gothard, les CFF persistent et signent: ils étudient l’aménagement d’un secteur «premium» dans les trains à deux étages, selon les révélations de «SonntagsBlick». Les 59 nouveaux convois, qui doivent entrer en service d’ici à 2013, pourraient être équipés de ces sièges comparables à la classe business d’un avion.
La gare de Leysin-Village passe à l’heure de l’automatisation. Un distributeur de billets accueille les usagers de la ligne et le guichet passe à la trappe. La salle d’attente restera ouverte pour abriter les voyageurs. Ceux-ci pourront s’adresser au guichet du Feydey pour des informations ou pour l’achat de billets nationaux et internationaux.
A l’image de la gare de Zurich, celle de Genève aura son salon pour détenteurs de billets 1ere classe.
© Keystone |Rédaction online | 10.03.2010 |
Cointrin aura son lounge 1ere classe. Le porte-parole des CFF, Daniele Pallechi, l’a confirmé sur le site de notre confrère du Tagesanzeiger. Comme à la gare de Zurich, le lounge devrait être réservée aux voyageurs de première classe.Ce genre de salons, selon les CFF, devrait se développer prioritairement dans les gares suisses possédant des connexions internationales (TGV, ICE).
Pour l’heure, l’expérience est concluante à la Hauptbahnhof de Zurich, où la lounge accueille plus de 400 visiteurs quotidiennement depuis l’été dernier.
Elisabeth Brindesi dans combats.ch
Dernièrement, deux trains SNCB entraient en collision près de Bruxelles. Bilan : 18 mots, 125 blessés. Erreur humaine chuchote-t-on aussitôt dans les médias aux ordres. ..Les machinistes eux ont répliqué. Mardi ils se sont mis en grève, paralysant une grande partie du pays. Et ils dénoncent : leurs conditions de travails, les économies imposées à tous les niveaux, le mépris des usagers.
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Elisabeth Brindesi dans Résistance
Trains bourrés, pannes, retard, voitures de luxe prévues…Les CFF ne gâtent pas leurs usagers et pas d’avantage leurs salariés. Les conditions de travail se dégradent : postes supprimés, jeunes embauchés au rabais, menaces d’amendes en cas de retard d’un train etc.…
Le dogme de la rentabilité est roi certes mais il n’est pas seul en cause: le train coûte cher et personne n’y peut rien.
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