Jeudi 4 février à 20h15
au Foyer paroissial de Sévelin – avenue de Tivoli 74, Lausanne

Avec Alain Hubler, conseiller communal A Gauche Toute !

Le prix des transports publics collectifs est élevé, malgré la nécessité pour tous de les utiliser.
Pourquoi pas des transports publics «gratuits» ?
Le nombre de villes où les transports publics sont payés par l’impôt augmente. Comment cela se passe-t-il ?
Quels avantages ? Quels inconvénients ?
Des transports publics entièrement payés par l’impôt : est-ce possible ? Combien cela coûterait-il aux contribuables ?
Nous nous posons toutes ces questions et bien d’autres et vous invitons à en discuter ensemble.

Vous êtes tous invités ! Venez nombreux !

Et si Lausanne et/ou son agglomération changeait radicalement le mode de financement de ses transports publics ?

Le prix de la mobilité
Faire payer le coût de la mobilité individuelle – essentiellement la voiture – par le biais des impôts, c’est la réalité de notre société depuis fort longtemps. Par ailleurs, le « Compte transport » de la ville de Lausanne nous apprend que globalement l’argent consacré au transport individuel est très nettement supérieur à celui consacré aux transports publics. Entre 1996 et 2000, les montants totaux consacrés au transport privé de personnes est passé de 418 à 558 millions (+33%) alors que ceux qui sont engagés dans les transports publics ont végété en passant de 129 à 132 millions (+2,3%).

Un changement de la vison de la mobilité en société pourrait – devrait ( ?) – être envisagé. Pourquoi ne pas rendre les transports publics accessibles à tous en les finançant par l’impôt, comme chacun a pu user – et abuser – de la route grâce à la solidarité de l’impôt ?

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Le prix des transports collectifs est cher, malgré la nécessité pour tous de les utiliser.

Tout d’abord, c’est une nécessité aujourd’hui de pouvoir se déplacer dans les quatre coins de la ville pour son travail, ses loisirs… Et ceci doit être accessible à tous quelque soit ses revenus ou le lieu où il habite.

Des transports publics entièrement payés par l’impôt : est-ce possible ?
Pourquoi des transports publics « gratuits » Combien coûterait-il de financer les transports publics ? Quels avantages ? Quels inconvénients ? Comment cela se passe dans les villes où les transports publics sont payés par l’impôt tout comme l’école, la culture, les routes et toutes les autres prestations que le service public met à disposition des usagers? Quid des tickets au prix symbolique de 1 franc ?

Nous nous posons toutes ces questions et bien d’autres et vous invitons à en discuter ensemble avec Alain Hubler, conseiller communal AGT ! à Lausanne.

Jeudi 19 novembre à 20h15 au Centre culturel de la Bourdonnette à Lausanne (arrêt Bourdonnette du M1 et du bus 25)

Organisé par : Comité des habitants de la Bourdonnette et Acidus, Association pour la défense des usagers des services publics

Le Service cantonal de protection de l’air a révélé que, le 1er février, en Ville de Genève, la concentration en particules fines (PM10) avait atteint le triple de la valeur journalière admise par les normes Opair! Pour le Conseiller d’Etat en charge du dossier, Robert Cramer, «Genève n’a jamais connu un tel épisode de pollution lié aux particules fines» (TdG, 4-5 février). L’étude suisse SAPALDIA de 1991-1993 révélait pourtant que Genève et Lugano étaient alors parmi les agglomérations les plus affectées, avec une concentration de PM10 deux fois supérieure, en moyenne annuelle, à celle des régions les moins polluées. Ces deux villes présentaient aussi la plus forte proportion de personnes présentant une fonction pulmonaire diminuée.

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La réduction des émissions de gaz à effet de serre, donc du dioxyde de carbone (CO2), est une urgence pour la planète. Le transport routier est à l’origine de 30 % environ de ce gaz. Une des propositions les plus pertinentes pour réduire cette proportion réside dans le développement massif des transports en commun, passant par leur gratuité. D’où l’initiative parlementaire déposée et défendue au Grand Conseil par Bernard Borel, au nom du groupe A Gauche toute ! (AGT, regroupant le POP et solidaritéS).

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par Marianne Hughenin

Lors de la session de printemps des Chambres Marianne Huguenin du POP/PST membre du groupe parlementaire «A Gauche toute!» a déposé un postulat demandant au Conseil fédéral de faire procéder à une étude globale des coûts et incidences d’une politique de gratuité des transports publics en Suisse, prenant en compte l’ensemble des économies attendues, directes ou indirectes. Ci-dessous des extraits du développement de ce postulat. (réd)

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L’invité – 24 Heures – 28/09/2009

Les routes sont souvent engorgées, et pourtant le transport privé en voiture est encore largement privilégié. Même si la crise énergétique est proche et que, selon de nombreux experts, le «pic pétrolier» – c’est-à-dire le moment où la production mondiale de pétrole commence à décliner vu l’épuisement des réserves exploitables – est déjà passé.

Malgré cela, beaucoup d’usagers font un calcul simple: puisque j’ai une voiture et que j’ai payé les taxes et les assurances, il est meilleur marché d’utiliser mon véhicule plutôt que les transports collectifs, souvent si chers, surtout pour les familles. Ces automobilistes signalent aussi les cadences trop limitées des transports en commun, et préfèrent la disponibilité et l’habitat familier d’un lieu privé comme leur propre voiture.

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Voici le texte de l’initiative parlementaire déposée le 22 septembre au Grand Conseil par A Gauche toute !

Initiative parlementaire de AGT (POP et solidaritéS) :
Le canton de Vaud instaure la gratuité des transports publics et/ou collectifs sur son territoire

Cette initiative répond à plusieurs inquiétudes liées au mode de transports de la population. Les routes sont souvent engorgées et pourtant le transport privé en voiture est encore largement privilégié, même si la crise énergétique est proche et que, selon de nombreux experts, le «pic pétrolier» est déjà passé. Beaucoup d’usagers font un calcul simple, que, partant du fait qu’ils ont une voiture pour laquelle ils ont déjà payé taxes et assurances, , il leur est meilleur marché de se déplacer dans leur véhicule privé que de prendre les transports collectifs, dont les tarifs sont souvent dissuasifs, surtout pour les familles.. Ils invoquent aussi le manque de cadences desdits transports en commun pour préférer leur voiture, alors que les entreprises de transports invoquent, elles, la sous-utilisation pour augmenter les prix. Cela, au nom d’une rentabilité à court terme qui reste discutable dans un domaine si sensible. Il faut donc trouver un mode incitatif important pour faire basculer le trafic des voyageurs de la voiture vers les transports collectifs, à un moment où la prise de conscience de l’urgence écologique semble rassembler la classe politique et une grande partie de la population.
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Pourquoi proposer la gratuité des bus sur Carcassonne

Carcassone -Ecologie

* Actuellement, Agglobus ne réalise que 25 voyages/an/habitants à comparer aux 40 voyages réalisés en moyenne par les réseaux de taille équivalente à Carcassonne. (analyse de groupe AGIR)

* Un électrochoc s’impose, même si la Communauté d’Agglomération dans son futur schéma territorial estime que :  » le système de transport public urbain et interurbain est adapté aux besoins des habitants »

* Notre axe prioritaire en matière de transport sur Carcassonne sera d’instaurer des navettes électriques qui relieront le centre avec des parking relais extérieurs.

Sur les 14 villes de 20000 à 100000 habitants qui possèdent des navettes(albi, aurillac, beauvais, brive, cahors, fougeres, Auxerre, bourges, Epinal, macon, narbonne, rodez, salon de provence) toutes étaient gratuites sauf rodez (20 centimes le voyage). (Analyse du CERTU Centre d’études sur les Réseaux, les Transports, l’Urbanisme dans une enquête sur les NPC navette parking relais-centre)

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Aubagne vient de passer à la gratuité, d’autres réseaux y pensent sérieusement. Pourtant, la gratuité n’a pas que des avantages.

« La gratuité, c’est la paupérisation des transports en commun. » Cette remarque lâchée par un exploitant au détour d’une conversation informelle résume une grande partie de l’opinion de spécialistes de la mobilité sur ce sujet. « Nous sommes opposés à la gratuité totale, nous pensons que tout service qui se respecte a un prix. Et puis nous pensons que le transfert modal ne se fait que lorsque l’on améliore la qualité de l’offre », affirme Bruno Gazeau, délégué général de l’UTP. Côté Gart, on estime que la gratuité peut être intéressante dans certains petits réseaux tout en soulignant que « c’est aussi se priver de ressources permettant le développement du réseau », comme le note Julien Allaire responsable du pôle économique du Gart. La gratuité a pourtant ses nouveaux convertis : Aubagne a basculé, Hendaye également et Libourne se prépare. On trouve dans la plupart des grandes villes des collectifs d’usagers désireux de faire basculer leur réseau : à Lille, Lyon ou Paris.

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